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大自然的鬼斧神工赋予了黔贵大地令人震撼的瑰丽景色，但险峻的高山大川也同样阻断了人们走出大山的步伐。于是，便有了三(都)荔(波)高速公路的修建，便有了中冶贵州建设者们在11座隧道、66座桥梁、5个收费站、141座涵渠、46.6公里路基以及160多公里便道上奋战的雄阔场景。
时光荏苒，岁月如梭。4月3日，在建设者们的不懈奋斗和奋勇拼搏下，三荔高速公路全线建成通车。随着三荔高速的建成通车，三都至荔波的车程由2个小时缩减至50分钟，贵州黔南州这颗云贵高原上的明珠，凭借其独特的民族风情与自然奇观，将大开神秘之门，喜迎八方来客，祖辈闭塞穷困的黔南人民将走出大山，踏上致富路。
三荔高速公路起于三都县大河镇，止于荔波县板旺村，全长75.9公里，全线采用双向4车道高速公路标准建设，设计时速80公里，项目总投资约88.92亿元，是贵州省首批PPP模式高速公路项目。作为贵州省“十三五”交通规划建设的重点项目，三荔高速是央企与地方企业合作的重要战略项目，将为贵州实现脱贫攻坚、同步小康和经济社会发展的历史性跨越，奠定强有力的交通路网支撑。
面对高山密林沟壑急流的艰难险阻，全体参建人员严格贯彻“绿水青山就是金山银山”的科学理念，在开山劈路，钻隧筑桥的同时，保护好了地方“九山半水半分田”的山水和农田，把三荔高速建成了一条生态路、旅游路、致富路。
吹响在深山茂林的号角
征地拆迁历来被称为“天下第一难事”。黔南地区自古以来为少数民族聚集地，布依族、水族、苗族等数十个少数民族，民风淳朴，风俗各异，且少数民族宗族意识较强，一旦沟通不畅，个体矛盾极易引发群体事件，征拆工作难上加难。
冲锋的号角已经吹响，困难只能阻止懦夫身上那点可怜的“勇气”，却丝毫阻挡不住英勇无畏开山硬汉前进的雄阔步伐。2016年初，三荔项目人员设备陆续进场，征拆工作能否及时跟进，直接决定着现场工作面的开展。针对特殊的工作环境，征拆小组按照“民本拆迁、阳光拆迁、依法拆迁、和谐拆拆”的工作理念，熟悉地方风俗，加强与征拆户沟通，宣讲公路修建意义，做好一线摸底调研，制定行之有效的征拆方案，多措并举，有序推进三荔高速全线征拆工作。2年来，共计签订土地协议6800亩，拆迁腾地房屋到位480栋，拆迁过程中未发生过一起群体事件和安全责任事故。
中国五冶三荔高速公路二分部副经理任全东当时负责管段内8.34公里的征拆任务，征拆涉及15个村组、550户村民，需征用临时用地52亩、红线内永久用地570亩，征拆房屋6栋、养殖棚6处。该段是三荔高速全线的最高点，全段高山峡谷、地势险要、植被茂密、环境恶劣。重重艰难险阻下，仅用31天，他们就迅速完成了全部征拆任务。
在任全东的带领和感染下，征拆小组成员拼劲十足，办事效率极高，在山势险要，难度极大的情况下，他们创下了一天丈量40多亩地的记录。负责冲锋陷阵统计树木数量的杨兵，指着胳膊和头上十多处被马蜂蜇伤后留下的痕迹说：“有好几个人与我一样被马蜂蜇过，还有两个新来的大学生中暑了，但是没有一个人掉队……”
五六月份的贵州山区，室外气温高达三四十度，连续的爬山爬坡、翻山越岭，炎热的天气，高强度的作业，让测量队员们筋疲力尽。随身携带的水喝完了，只能以山间溪水解渴；睡过树林，淋过大雨，受过刮伤，风餐露宿的生活丝毫没有挡住他们前进的步伐，日复一日，他们在原始大地上，用双脚趟出线路的雏形，用GPS杆戳出一个个水准点，用双手砸下一根根木桩。
“山里经常有蛇、野狗、毒虫出没，一旦被咬，后果不敢设想。山路泥泞，路面湿滑，一不小心就容易滚下山”50多岁的测量主管廖建国讲到。工作中，他像猛士一般冲锋陷阵义无反顾，控制测量、征地红线、断面复测。随着施工逐步推进，工点距项目部越来越远，为节约时间，提高效率，他主动要求驻扎在施工地点，带着手下的几个毛头小子，吃住在深山，为前期测量争取了时间。
看着一根根桩基、一个个承台墩身拔地而起，之前的劳苦一扫而过，自豪骄傲的笑容洋溢在他黝黑的脸上。
奔腾在地层深处的铁流
逆水行舟，不进则退，机遇与挑战并存，希望与困难同在。筚路蓝缕坎坷奋进，面对新的机遇，新的挑战，敢于挑战、勇于挑战的中冶贵州人，他们向困难发起了一次又一次冲锋，以卓越的工匠精神成就了一个又一个辉煌。
三荔高速地处喀斯特岩溶发育区，大多为高填方、高路堑路基，复杂多变的地质条件，全线高达44.19%的桥隧比让桥隧施工在整个项目施工中占据了举足轻重的地位。
“黔道之难，难于上青天”。三荔将士们本着工匠精神，开山凿路，在大山里打通了一条条蜿蜒的施工运输通道。通往水昔河大桥的便道是“最难修的路”，测量人员作业要徒手攀爬高50余米的断崖，12公里便道历经4个月的日夜奋战，施工员老石感叹：“这是我20多年见过的最难修的便道！”
姑洞隧道左幅全长268米，其中V级围岩长度188米，最大埋深81米，场区位于水龙山腹，距离村道远，道路崎岖，交通条件差。面对恶劣的地质条件，他们坚持执行“管超前、严注浆、弱爆破、段进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的方针，科学合理组织施工，合理配置资源，严格过程控制，全力做好工程建设和管理工作。在过程控制中克服测量难度大、无大电等不利因素，使用发电机供应电焊机、照明灯、空气压缩机等设备，采取强有力措施，最终有效控制了工程安全质量，创下了三荔高速第一合同段隧道全线率先贯通的阶段性胜利。
“两山夹一水”是三荔高速施工现场的常景，飞架两山之间、一河之上的“山巅彩虹”、“高墩森林”可谓处处皆是。水昔河大桥全长630米，横跨九阡镇水昔河,桥尾顺接堪董隧道，两岸地形陡峭，桥面与下方河谷高差达116米，都柳江大桥主跨达150米。下水吼1号隧道、下水吼大桥、下水吼2号隧道、水昔河大桥等两桥两隧首尾相接，全长约3.6公里，桥隧连接处没有路基，均为悬崖峭壁，现场无路、无电、无水、无信号、无人烟，无施工场地。
面对陡峭山体或悬崖上的高墩，建设者们不畏艰难、迎难而上，依托贵州大数据平台，积极推广BIM技术，开展高墩、大跨等部位的工程模拟，并积极推广“四新技术”应用，提升效率、降低成本，不仅圆满完成了施工任务，同时培养了一大批桥隧施工人才。
在贵州大地这片热土上，天气是对建设者们的又一大考验。6-10月份跟雨天“斗法”，12-3月份跟寒冬“厮杀”，剩余几个月跟酷暑“角斗”。谁都没有退缩，谁都没有畏惧，在种种困难面前，中冶贵州人充分发挥着他们的智慧，逢山开路、遇水架桥，一座座拌合站、钢筋加工场拔地而起，一根根桥墩耸立在大山之间，一条条隧道贯穿巍峨的山峰，在三都和荔波间牵起一条纽带，为秀美的黔南河山画下了点睛一笔。
涌动在砼墙铁壁的热潮
按照“尽早开工，尽快建成”的总目标，中冶贵州人统一思想，千方百计创造条件，攻克桥隧众多、施工难度大、危险系数高等困难，连续掀起大干高潮。一波接一波的施工热潮扑面而来，涌动在黔贵这片充满希望的土地上。
在高速通车的最后冲刺阶段，中冶贵州公司副总经理、三荔项目公司董事长王玉贵每天早出晚归，在75公里长的施工战线上，迎着刺骨的寒风，在各个工点来回穿梭，督导工作落实情况。工人工资发放、施工安全、质量保障、资金保障、环水保恢复、*支部建设等工作都需要统筹开展，每日在处理完具体事务后他都要深思布局至深夜。他是三荔高速的中枢，不知疲惫的带领着这辆列车飞速向前。
上旺寨1-7号桥地线复杂，山势险峻，高墩多，最高墩身68米，成为三荔高速通车目标重点控制工程。中国一冶三荔高速公路一分部对上旺寨施工组织，方案优化进行了详细部署安排，上旺寨高墩，采用传统翻模施工工艺已无法满足工期要求，经多次方案对比，引进了滑模施工工艺，保障了高墩施工。
由于受场地限制，上旺寨梁场制架梁施工几度停滞，梁场生产能力受限。在决策下，优化桥尾隧道施工，加快隧道贯通，增加施工通道，同时调动其他分部粱场支援上旺寨7座桥施工，为如期通车争取了时间。
中冶贵州建设者们牢固树立“以快制胜，敢打必胜”的信念，以攻坚克难，决胜的雄心壮志，克服雨天、低温，不等不靠，自我加压，主动出击，科学管理，精心施工，抢晴天，战雨天，分析解决各种矛盾，创造良好施工环境，实行战白天、抢夜晚，迎难而上，步步攻坚。
泼洒在阡陌田园的画卷
绿水青山就是金山银山，蓝天白云、青山绿水是经济长远发展的最大本钱。在黔南这片绿水青山，风景如画之地，气势恢宏的加傍梯田，令人心神荡漾；美不胜收的荔波小七孔，使人心仪神往；浑然一体的喀斯特森林，让人心醉沉迷。项目建设过程中，周遭生态损坏、地表植被减少，不免会对生态环境造成一定程度的破坏。为保护植被环境与水资源，中冶贵州建设者们对边坡生态修复和环水保提出了更高的要求和标准，做好边坡治理，保护好生态环境，功在当代，利在千秋，立志把三荔高速打造成民心工程、良心工程、品质工程。
为了做好施工便道和施工场地的防护工作，保护自然景观，减少水土流失。在隧道掘进施工中，采用湿喷混凝土技术，配备大功率风机、雾炮机，不仅有效降低了粉尘，净化了空气，保护现场工人健康，保持了山体、岩体的稳定性，减少土、石、渣对山坡原有植被的破坏。在环水保治理过程中，所有进出搅拌站的混凝土罐车都要经过蓄水池将轮胎上的污物清洗干净；每座隧道的洞口和混凝土搅拌站都按照标准设置了沉淀池，生产出的废水，必须通过沉淀池经过三级沉淀循环过滤后方可向外排放。
豪放于云端之上的劲歌
在三荔高速66座桥梁工程建造过程中，每一节向高处攀升的桥墩墩柱上都镌刻着中冶贵州人顽强拼搏、无私奉献的身影，每一尺艰难掘进的开挖隧道里都彰显着中冶贵州人精益求精、严谨细致的精神。建设高峰期160多个劳务队伍、5500余名战士，在75公里战线上，用艰苦的劳动和崇高的职业荣誉感书写着雄壮的三荔建设进行曲;三荔项目部总工程师刘继峰将施工现场作为项目培养工程技术骨干的课堂，与现场工程技术人员一道展开课题研究;项目部常务副经理田素光到任伊始就四处奔忙，理顺协调好各种关系，营造出一种干大项目应有的良好环境……
无论是潜入深山在千岩万转间劈山凿隧，还是履冰前行在千峰万仞间架起道道桥梁，中冶贵州人在忠诚引领下激情奔跑，跑出了提前一年通车的新速度，树起了中冶集团在交通建设领域的新形象，交出了一份令贵州人民满意的答案。
因为一份责任，中冶贵州人从未耽误懈怠；因为一份使命，中冶贵州人始终拼搏奋进；因为有了温暖，中冶贵州人走在了一起；因为有了光亮，前进的道路变得通畅。中冶贵州建设者们的脚步不曾停歇，他们将使命和责任扛在肩上，披肝沥胆，砥砺前行，在未来的道路上将走的更久更远！（申照生 陈强 陈宏宇）
